品各“味”中微子 爆炸恆星中,中微子“味”的變化

品各“味”中微子 爆炸恆星中,中微子“味”的變化

品嚐恆星爆炸中微子的“味道”,中微子“味道”的變化真正理解恆星爆炸的原因。超新星爆炸產生數量驚人的中微子,它們不與正常物質相互作用,對它們來說地球本身是完全透明的。在簡單的物理模型中,恆星不會變成超新星。引入中微子後,科學家們建立了一個非常複雜的恆星爆炸核心計算機模型,這可能會解釋超新星爆炸。

一直想知道宇宙是不是也有黑色幽默,不然怎麼會想到“輕”的宇宙塵埃竟然能引發驚天動地的大爆炸?

新的研究表明,中微子不僅在超新星爆炸中發揮重要作用,而且我們需要考慮它們的所有特性才能真正理解恆星爆炸的原因。

恆星通過核心的核聚變將輕元素轉化爲重元素併產生能量。這就是恆星抵抗引力以防止自身坍縮的原因:恆星自身產生的熱量使其膨脹並抵消自身的引力。

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與此同時,大質量恆星可以將這種能量產生過程推向極致:大多數像我們的太陽這樣的低質量恆星在將氦聚變成碳和氧後停止產生能量,而大質量恆星則繼續聚變,直到它們完全轉化元素熨燙。

然而,當大質量恆星的核心變成鐵時,一系列的問題就會接踵而至——一旦恆星的中心區域無法再產生熱能,引力勢必佔據主導地位!於是,地核坍塌,產生了巨大的能量爆炸。這種爆炸能量強大到可以“炸燬”恆星外層結構,進而產生超級爆炸。這種天體被稱爲超新星。

(插圖:蟹狀星雲,哈勃太空望遠鏡觀測到的超新星遺蹟。來源:美國宇航局、歐洲航天局、J.Hester和A.Arroll(亞利桑那州立大學))

最重要的部分爆炸是遊蕩的中微子。令人不解的是,單獨觀察時,這些亞原子粒子似乎在宇宙誕生時鬼魅般四處遊蕩。

隱殺

中微子的結構如此,它們不與大多數物質發生反應,因此它們可以隨意穿過物質。對於中微子來說,地球是完全透明的,它們可以輕而易舉地穿過地球,就好像地球根本不存在一樣。

但是當大質量恆星的鐵核發生爆炸時,大部分的中微子及其釋放的能量都會被恆星核心外的物質所吸收。同時,當墜落的物質非常緻密時,它們也會俘獲許多中微子。

中微子的靈魂蒸發波賦予物質的能量,不僅足以阻止恆星的爆炸,還能逆轉爆炸的發生,同時,十顆二十七噸的恆星速度接近光速的物質會向外爆炸!

超新星爆炸時,光是可見光的能量就足以媲美整個太陽系的輸出能量。然而,可見光的能量僅佔爆炸總能量的百分之一,爆炸的大部分能量將以高能中微子的形式釋放到周圍。

在理解這一點之前,理論天文學家很難想象恆星核心的坍塌會如何導致爆炸。當時幾個簡單的物理模型表明,恆星的爆炸會停止,但超新星的爆炸不會。隨着時間的推移,我們的計算機越來越複雜,輸入的模型方程也越來越複雜,這或許更有利於真實真相的建立!當加入中微子後,我們發現它其實是這個模型的關鍵因素!

這些模型現在非常準確,但仍有改進的空間。我們知道,中微子有三種形態,我們稱之爲“味”,包括電子中微子、τ型中微子和μ型中微子。我們還了解到,中微子在某些情況下會改變它們的“味道”,這意味着它們在振盪過程中會變成不同類型的中微子。這對超新星有何影響?

從事這項研究的一組科學家使用計算機創建了一個非常複雜的恆星核心爆炸模型。中微子被添加到模型中,中微子被允許在不同的“味道”之間來回切換,並允許它們相互作用。當恆星核心爆炸時,中微子也會更快地轉換類型,這種現象被稱爲中微子振盪。

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他們發現,當中微子的這三種“味道”允許存在時,當允許它們相互切換相互作用時,它們確實或多或少地影響了坍縮星核的狀態。例如,中微子可能不是各向同性發射的(向各個方向發射),而是具有一定的散射角,即它們可能“選擇”角度向各個方向散射!

然而,他們的研究可能與最初的理論和假設有很大的不同。我們瞭解到,有些超新星爆炸不是對稱的,而是發生在覈心中心之外,或者在多個地方爆炸。當中微子所蘊含的能量爆炸時,其威力是難以想象的,哪怕是輕微的不對稱都會給爆炸物體的核心帶來巨大的衝擊,使坍縮的核心(會變成中子星或黑洞)像火箭一樣。與“解僱”相同。

這些科學家使用的模型是理解這種效應及其強度的關鍵的第一步。所有中微子特徵都很重要,因爲它們顯示了模型的運行情況,但仍有一些未知細節需要討論。

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(插圖:超新星爆炸的殘餘物。結合哈勃望遠鏡的可見光圖像和錢德拉的X射線觀測。不同的顏色代表不同波長的光,這些光通常來自不同的元素,如氧、鈣和鐵。來源:X射線:NASA/CXC/RIKEN/T.Sato;光學:NASA/STScI)

儘管如此,還是令人興奮!當我正在上一門關於恆星內部結構的研究生物理課程時,當時最先進的模型仍在努力闡明恆星是如何爆炸的。現在,我們不僅擁有更先進的模型,而且我們已經開始進入未知領域。不僅如此,我們甚至還可以換個思路,用肉眼在天空中觀察真正的超新星,用靈魂去問問他們,看看他們能不能告訴我們中微子爆炸時的“那些事”!

有趣的是,超新星爆炸產生了許多你每天都能看到的東西:骨骼中的鈣、血液中的鐵,以及構成生命、空氣和岩石的各種元素。中微子在這次爆炸中扮演的角色至關重要,因爲它們在短短几分之一秒內產生了如此之多,遠遠超過了我們賴以生存的數量。然而,一旦中微子被創造出來,它們就會對大多數物質視而不見,看起來像幽靈一樣,並且當它們從一個地方傳遞到另一個地方時,對它們賴以生存的生物沒有任何影響。

而對於中微子來說,瞬間產生的物質就太“老”了。

我把宇宙擬人化了,覺得它有幽默感。所以有時候我覺得宇宙會給我提供信息來證實我的說法!

BY:PhilPlait

FY:感謝大教聖徒

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2022年MG是中國市場以外最受歡迎的中國國產品牌。它的潛力在於爲生產有吸引力且極具競爭力的新能源車產品。2023年上半年,MG是歐洲第四暢銷的BEV(純電動車)品牌,遙遙領先於Renault、Peugeot或是Hyundai.等其他大廠主流品牌。

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雖然比亞迪目前在歐洲的規模仍相當小,但觸角已經伸往其它地區市場。由於其廣泛的插電式混合動力和純電車家族,它也是世界上成長最快的品牌之一。

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比亞迪的定位介於主流和高端市場之間,因此進軍拉丁美洲、中東和東南亞等那些不是每個人都能買得起高端電動車的地區,將會是他們的主力市場。自2022年1月以來,比亞迪已推出六款量產車型。

今年前五個月,大陸電動車品牌比亞迪成爲該期間以色列最暢銷電動汽車品牌。(美聯社)

吉利/Zeekr極氪

就整體架構來說,吉利旗下的Zeekr極氪可能是最西化的中國品牌。由於母企業吉利集團其他不斷收購各家歐洲車廠股份,加上自家的Volvo技術轉移,也讓吉利/Zeekr未來可以獲得符合歐洲和北美標準,且具有相當競爭力的平臺和技術。

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專打主流市場的吉利汽車,和進攻高端市場的Zeekr憑藉多種轎車和SUV產品,能夠快速擴張市場版圖。截至 2023 年上半年,吉利成爲俄羅斯第四大最暢銷乘用車品牌。

極氪Zeekr 001常規車型續航里程CLTC測試分別爲546與741公里。 圖/摘自極氪Zeekr

NIO蔚來

NIO蔚來汽車近幾年發展也十分快速,以開發高端電動車爲主力,今年更拓展至歐洲市場,往海外發展的野心可見一斑。雖然目前特定歐洲市場僅提供租賃服務,但也藉此以另一種手法讓歐洲人認識自家車款。

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其潛力在於電池技術、軟體功能和可換電系統。雖然目前來說,蔚來這個品牌在全球還沒有什麼影響力,但仍然是後勢看漲的中國品牌之一。

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寶駿/五菱

寶駿和五菱都是上汽和通用汽車的合資企業,其定位於平價入門汽車品牌。它們的產品雖然較爲樸素陽春,但因爲價格實惠因此依然具有吸引力,而且維護成本低廉。

若要成爲全球化品牌,利其合作伙伴通用汽車中的Chevrolet車款重新貼牌。如此一來就可以輕鬆、更快速地佔領拉丁美洲、中東甚至非洲等地區的市場。

然而,儘管擁有巨大的潛力,中國品牌卻得面臨着最大的挑戰:中國產品在西方的聲譽不佳。而這除了需要大把金錢外,還需要更多的時間來證明中國汽車是值得購買的。

中國品牌在2022年於各地市場的增長幅度,以拉丁美洲爲最高。 摘自Motor 1

Ford Focus ST Wagon SLS Edition切入市場 到底值不值得買?

Ford Focus ST Wagon SLS Edition切入市場 到底值不值得買?

Focus ST Wagon – SLS Edition以C2高剛性底盤配置ST專屬賽道級懸吊系統調校出精準操控表現,搭載專屬eLSD電子式限滑差速器,恣意征服彎道的極致快感。 圖/福特六和提供

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在疫情持續多日壟罩的情況下,汽車點閱直線下滑,就在記者小編要懷疑人生之際,終於等到了這個高流量的消息:「福特六和導入Focus ST Wagon SLS Edition,首波限量百臺售價129.8萬」,也引起網路熱烈討論,到底這個便宜14萬的新版本到底劃不划算、適不適合買?

相較於Focus ST Wagon車型,SLS Edition少了全景式大型電動天窗、AFS頭燈主動式轉向照明輔助系統、四門伸縮型防護邊條、Hands-Free足踢感應式電動尾門、HUD智慧型擡頭顯示器及B&O重低音環艙音響系統,輪圈也從19吋換成18吋,少了這些配備除了免除掉未來更換的花費,輪圈從19吋降到18吋,未來換胎成本也會降低。

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Focus ST Wagon – SLS Edition配置Michelin Pilot Sport 4S進階跑胎搭配大型紅色卡鉗創造優異性能表現。 圖/福特六和提供

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B&O重低音環艙音響。 記者陳威任/攝影

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這些配備看似重要,而且以筆者個人來說,有些配備確實用過之後就回不去了,但平心而論,對於從沒用過這些配備的人而言,絕對並非一定必須的配備。例如全景式大型電動天窗,有些家庭客層可能會很喜歡、或是認爲旅行車本來就該配全景天窗,但有些人就嫌到不行。

全景式天窗讓戶外風景一覽無遺,但如果用不到只會增加車內溫度。 記者陳威任/攝影

裡面幾個較爲實用的配備,筆者認爲應該是AFS頭燈主動式轉向照明輔助系統、Hands-Free足踢感應式電動尾門及HUD智慧型擡頭顯示器。尤其是常要跑山區路段或高速公路時,AFS頭燈主動式轉向照明輔助系統能在方向盤轉動與車速變化時,同步改變頭燈投射角度,讓視野更加清晰,也能減少照不到的死角,對於安全而言有無形卻重要的幫助。

Focus ST Wagon的LED頭燈配備有AFS頭燈主動式轉向照明輔助系統。 記者陳威任/攝影

Hands-Free足踢感應式電動尾門則是家庭客層用過就回不去的好物,特別是又要抱小孩、手上又大包小包時,可以透過足踢感應來開啓尾門,絕對是相當夢幻的事,換成手動之後絕對會麻煩許多;HUD智慧型擡頭顯示器則是另外一個用過就會愛上的配備,不用低頭看是否超速、還能在Co-Pilot360作動時同步顯示在擡頭顯示器上,視線可以不用飄來飄去,更有助於行車安全。

HUD升降型擡頭顯示器。 記者陳威任/攝影

簡單來說,這次的Ford Focus ST Wagon SLS Edition將ST車款該有的重點保留下來,例如了大部分的主動安全科技、引擎性能甚至是eLSD電子式限滑差速器等,又能將價位進一步壓低,整體重要也更輕盈,將是這款新車的最大賣點。

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Focus ST Wagon – SLS Edition配置2.3L EcoBoost®280引擎提供同級最強280ps最大馬力及42.3kg-m峰值扭力。 圖/福特六和提供

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在遲遲等不到國產版本或Focus Wagon的情況下,以這種簡配版車型先上市,本來就是目的性明確,希望拉攏價格取向的買家,並同時也帶有測水溫的意味。犧牲掉部分配備雖然可惜,但對於部分本來就不太習慣使用新世代科技配備的車主而言,這款「小減配」的版本,其實已經足夠了。

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將缺少的配備一字排開來看,雖然折價幅度似乎還可以更低,但畢竟目前缺車嚴重、加上在商言商,能夠開出這個價格已屬難得。

至於如果是對於配備相當要求的熱血科技控車主,這次的SLS Edition顯然並非最佳選擇,預算如果可以,當然是直上Focus ST Wagon。或許透過新車上市之際,福特六和也是順便炒起市場熱度,除了是賣新車,也進一步希望吸引有更多需求的熱血車主來考慮Focus ST Wagon。

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Focus ST Wagon – SLS Edition擁有280ps馬力狂傲性能。 圖/福特六和提供

高德地圖推出“定位守護“服務,可場景化智能提升定位精度

高德地圖推出“定位守護“服務,可場景化智能提升定位精度
出道

12月15日消息,近日,高德地圖上線新功能“定位守護”服務,可結合環境、手機硬件以及衛星定位信號特徵等要素,智能診斷定位信號衰弱的原因,並給出實用的改善方案,緩解用戶導航過程中的衛星定位信號穩定性問題。

雖然在北斗全球賦能的今天,移動設備定位能力得到了很大的提升,但是由於相關硬件性能的限制,我們在使用手機地圖導航的過程中,也會時不時碰到衛星定位信號弱甚至無法定位的問題,在行經特殊地段(隧道、高架、地下停車場、服務區等)、特殊干擾區域,以及碰到手機系統異常等情況時尤其明顯。

高德定位守護即是爲此研發的產品功能,在行經可能會影響手機定位信號路段時,即會自動啓動,實時智能診斷具體原因,並以文字和語音播報的方式呈現給用戶,提示關注路面情況。

更進一步,當用戶駛向定位精度可能受影響的區域,該服務還會主動提出建議和操作指導,如“開啓藍牙”或“重新連接網絡”,以提升定位精度,保障導航的準確性。這些直觀的提示和操作不僅增強了用戶的駕駛信心,也提升了整體的導航體驗。

目前,這項功能已在全球首發上線,只需將高德地圖APP更新至最新版本,用戶即可享受到“定位守護”帶來的全新出行保障。

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未來,高德地圖也將在技術領域持續精進,更好地爲廣大用戶的交通出行服務。(一橙)

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鋰電池、鈉電池、固態電池的區別

鋰電池、鈉電池、固態電池的區別

在新能源汽車行業,除了動力電池技術的發展外,關於鋰電池、鈉電池、固態電池等儲能技術也是備受關注的話題。隨着新能源汽車的快速發展,儲能市場也迅速壯大,吸引了衆多新能源企業和資本涌入,儲能領域的技術進步也對相關企業帶來了巨大的利好。

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那麼鋰電池、鈉電池、固態電池有何不同?它們分別有哪些優勢?未來發展前景如何?今天我們就來了解一下鋰電池、鈉電池、固態電池之間的區別。

首先我們來了解一下鋰離子電池。鋰離子電池是目前使用最廣泛的一種儲能技術,其主要由正負極材料、電解質溶液、隔膜以及電解液添加劑等組成。

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鋰電池

鋰電池是一種由鋰金屬或鋰合金爲負極材料、使用有機電解液的固體或液體電池。由於其具有高能量密度、高比容量、高自放電率、長循環壽命等優點,在新能源汽車領域得到了廣泛應用。

鋰電池的優點是能量密度高,相同體積的情況下,其所能儲存的電量是鉛酸電池的2倍;但是鋰電池的缺點也很明顯,其不能承受過高的溫度。當溫度超過50℃時,就會發生爆炸;當溫度超過80℃時,會發生自燃。此外鋰電池在低溫狀態下充放電效率較低,因此在低溫環境下使用的新能源汽車需要配備專門的充電設備。

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目前主流應用於電動汽車領域的鋰電池主要有三元鋰電池、錳酸鋰電池等。其中三元鋰電池在能量密度、循環壽命方面具有優勢,是當前最成熟、使用最廣泛的一種動力電池類型。但由於其原材料價格高,成本也相應增加,在一定程度上限制了其發展。

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鈉電池

鈉離子電池,是一種新型的儲能技術,相比於鋰電池,其原材料成本更低、安全性更好、能量密度更高。鈉離子電池的工作原理與鋰離子電池的工作原理相似,但不同點在於鈉離子電池使用了更爲穩定的正極材料——普魯士藍,這也是目前最具潛力的正負極材料。

普魯士藍主要應用於鋰電領域,鈉離子電池主要應用於儲能領域。它的優勢在於成本低、能量密度高,同時具有安全性好、循環壽命長等特點,可應用於便攜式電子產品、電動自行車等領域。不過在實際應用中,由於鈉離子電池正極材料穩定性不強,會出現正負極材料分離的情況,因此鈉離子電池在倍率性能和循環壽命上仍有待進一步提升。目前鈉離子電池還處在技術開發和試驗階段,尚未進入大規模生產階段。

固態電池

固態電池是一種新型電池,與傳統鋰電池相比,它具有高能量密度、高安全、長壽命和高低溫適應性強等優勢。

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目前固態電池技術正在不斷推進,隨着新能源汽車的普及,固態電池也將迎來新一輪發展機遇。固態電池作爲儲能電池的一種,可以提高鋰離子電池的能量密度,同時能夠延長電池的使用壽命,也不會產生明顯的安全隱患。另外,固態電池還可以降低生產成本和降低碳排放。

從發展前景來看,固態鋰離子電池技術是未來幾年內最有可能實現大規模應用的儲能技術,但在技術發展過程中仍面臨着一些挑戰。

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一方面是技術門檻較高;另一方面是材料成本較高。

根據有關數據顯示,目前全球有超過70%的固態鋰離子電池技術研發企業正在進行相關研發工作。相信隨着科研人員不斷努力,在不久的將來會有更多的儲能技術問世。

固態電解質

將門 嬌

固態電池是指採用固態電解質的鋰離子電池,其核心材料是固體電解質。與液態鋰離子電池相比,固態電池具有高安全性、高能量密度、高穩定性等優點,但由於目前固態電解質的製備方法尚未成熟,其實際應用仍存在諸多挑戰。

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目前固態電池主要存在以下幾個難點:

一是製備過程中所用的材料成本較高;

二是製備工藝複雜,需要對電極材料和電解質進行特殊的加工處理,導致電池的生產成本較高;

三是在實際應用中需要對電極材料進行改性處理,以避免其與電解液發生反應;

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四是由於固體電解質與液態電解液的密度不同,需要在電極中添加額外的添加劑;

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五是固態電解質的電極與電解液之間會發生反應,可能會出現電化學性能下降等問題。

鈉硫電池

鈉電池又被稱爲“二代鈉電池”,是一種新型的二次電池。與鋰離子電池相比,鈉離子電池的優勢主要體現在以下兩個方面:

1)鈉離子具有較高的質量和體積能量密度,與鋰離子電池相比,每千克鈉的質量能量密度高達250 Wh/kg,體積能量密度可達到400 Wh/L以上;

2)鈉離子具有較低的電位,理論上其比容量可達到2140 mAh/g。這使得鈉電池可以在很多方面取代鋰電池的應用,比如高倍率放電、大倍率充放電、長時間循環使用等。

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但由於鈉資源有限且分佈不均衡,導致其在儲能領域的應用受到限制。不過隨着科技進步和新能源技術的發展,相信鈉硫電池這一新型二次電池將會被更廣泛地應用在新能源汽車領域。

鈉離子電池

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鈉離子電池(簡稱鈉電),與鋰離子電池的工作原理類似,但其工作環境和溫度範圍與鋰離子電池更爲接近。鈉離子電池是一種新型的電池,其原理與鋰電池類似。不同之處在於,鈉離子電池是利用鈉作爲正極材料來儲存和釋放鈉離子,而鋰離子電池是利用鋰作爲正極材料來儲存和釋放鋰離子。此外,鈉離子電池還具有低成本、低溫性能好、資源豐富等優勢。

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由於鈉資源廣泛分佈於地殼中,且儲量豐富,因此未來發展前景較好。不過由於鈉的化學性質比較活潑,其在循環過程中容易發生副反應,造成電池循環壽命縮短和容量損失等問題,因此發展鈉電池仍需重點解決材料穩定和循環壽命等問題。目前已有多家企業對鈉離子電池展開了研究,如中科海鈉、中科海納、國軒高科等。但由於鈉電的成本較高、安全性較差等原因,目前尚沒有商業化應用。

未來發展前景:鋰電池、鈉電池、固態電池,都是當下儲能領域中的熱門技術。其中鈉電池是一種新型的二次電池,具有價格低、安全性好、儲量豐富等優勢。在未來,隨着對鈉資源的開發,以及相關技術的發展,鈉電池將會迎來快速發展。

而固態電池則是一種新型的二次電池,能夠實現充放電循環性能的提高,並且在安全性和能量密度上都能取得良好效果。當前固態電池技術正在穩步推進中,相信隨着技術的不斷進步,其在未來將會得到更廣泛的應用。

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入門2024年式Mustang野馬跑車配置的2.3升渦輪增壓EcoBoost四缸引擎,採用新的模組化汽缸引擎架構,並更新了缸徑衝程比、缸內直噴系統以及可變汽門正時系統,該動力系統還擁有廢氣再循環和雙渦流渦輪增壓技術。若使用premium gasoline高級汽油,全新2.3升EcoBoost引擎將可提供315匹最大馬力與48.33公斤米巔峰值扭力輸出,比前一代車型提升了5匹馬力。

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除了動力輸出更強之外,新世代EcoBoost Mustang估計也比現役車型更節能。該車型的原廠設定油耗目標是9.35 km/L都市、14.45 km/L高速以及11.05 km/L平均;前一代車型的油耗數字分別爲9.35 km/L都市、13.6 km/L高速以及10.63 km/L平均。

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需要更強美式肌肉動力與聲浪的買家們,Mustang GT絕對是更適合的選擇。其搭載的第四代5.0升自然進氣Coyote V8汽油引擎,進行了結構改進並升級了油底殼、雙節氣門體感應系統和雙進氣口,這些改變讓新世代Mustang GT動力有感提升30匹,達到480匹最大馬力,其巔峰值扭力也提升了0.7公斤米,來到57.31公斤米。車主們還可選配具有主動式閥門排氣功能的運動排氣管,讓動力更近一步提升至486匹與57.72公斤米。

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頂規Dark Horse黑馬車型搭載了與Mustang GT相同的5.0升自然進氣Coyote V8汽油引擎本體,而在Ford Performance know-how技術加持下,增加了可應付更高的氣缸壓力和活塞速度的鍛造活塞連桿,與專屬曲軸平衡、強化凸輪軸,讓引擎最大馬力達到500匹,巔峰值扭力57.72公斤米。這使Dark Horse車型成爲Shelby Mustang之外,最強的自然進氣V8動力野馬。

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根據早前的報導指出,以上各車型動力將可搭配6速手排或10速自排變速箱系統,Mustang GT將標配6速手排變速箱並擁有退檔自動補油功能,至於頂規Dark Horse車型將配置擁有變速箱油冷卻系統的專屬6速手排變速箱,並同時提供10速自排的選擇。

2024年式大改款美規Ford Mustang野馬跑車將於明年夏季正式於美國市場上市。

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谷歌3月19日宣佈了一系列在醫療保健行業部署人工智能模型的計劃。谷歌表示,谷歌研究團隊和其擁有的Fitbit公司正在開發一項新的人工智能功能,該功能將從腕帶中提取數據,指導用戶的個人健康,該工具由谷歌人工智能模型Gemini提供支持。谷歌還表示,將與印度醫療中心Apollo Radiology International合作,在印度提供人工智能驅動的肺結核、肺癌和乳腺癌篩查。

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對此,第十四屆全國政協常委、教科衛體委員會副主任、中國科技新聞學會理事長徐延豪回答南都記者提問時表示,在AI技術日新月異發展的今天,辨別AI造假手段是非常難的事情,要求公衆可以用肉眼辨真僞也對公衆提出了過高的要求。

爲減少AI詐騙風險,徐延豪認爲,發佈者要保證發佈視頻信息的真實性,如果視頻是AI合成的,應該負責任地告知公衆,並對通過AI詐騙負法律責任。公衆也應該明白,在AI時代,眼見耳聞都不一定爲實。另外,針對AI技術的應用,要研究如何規範管理,進一步加強立法。

建議基礎科研經費向青年科技工作者傾斜

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2018年科技部、教育部、人社部等部門聯合發佈《關於開展清理“唯論文、唯職稱、唯學歷、唯獎項”專項行動的通知》。近年來,一系列以破除“唯論文、唯職稱、唯學歷、唯獎項”爲鮮明指向的人才評價改革新政密集出爐,“破四唯”取得了階段性的進展。但需要注意的是,用人單位特別是部分高校在引人、用人上,“唯帽子”問題的歷史慣性似乎依然存在。

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“這的確是科技界議論較多、關注度較高的話題。”徐延豪表示,近年來“破四唯”政策不斷出臺,“唯帽子”的現象有所遏制,整個評價體系都在向重學術的良性狀態發展。

但徐延豪也坦言,這種情況已經存在多年,不是一朝一夕就可以改變的,在一些評價評審中仍存在一些“戴帽子”“比帽子”的現象。

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“我覺得去掉‘帽子’需要一個過程,這需要全社會都來倡導不‘唯帽子’、重學術、重貢獻的氛圍,並逐漸形成風氣。”徐延豪強調,需要全社會一起努力,形成不“唯帽子”和重學術、重貢獻的良好風氣,才能徹底解決這個問題。

值得一提的是,在今年兩會首場“部長通道”上,科學技術部部長陰和俊表示,要加強青年人才培養,鼓勵有條件的單位把一半以上的基礎科研費用投向35歲以下的年輕人。

對此,徐延豪表示,35歲左右的青年科技工作者正處在創新力最強、思維最活躍的時期,將基礎科研經費向青年科技工作者傾斜,是非常正確的。但青年科技工作者想在某些領域取得成績又不是一朝一夕的事情,所以希望這種投入可以具有持續性和穩定性。

徐延豪進一步強調,如果這種支持是穩定的,那麼青年科學家可以在沒有資金壓力的情況下,更自如地開展研究工作,這也更有利於他們儘快地產出創新性成果,全社會都應形成這種支持創新的氛圍。

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“科幻是先行一步的科研,科幻的終極價值是傳播科學”

徐延豪曾多年擔任中國科技館館長,他就如何做好一線科普工作在會上分享了相關經驗。他表示,隨着信息技術的快速發展,科普工作的條件日益優越。日益強大的移動終端也讓科技人員能更方便地參與科普工作,爲科學傳播提供了便利條件。

“我呼籲所有的科研人員、專業人士都能充分利用現有條件,用通俗的語言和簡單易懂的方式,隨時隨地向公衆傳播專業知識。”徐延豪指出,如今的科普工作不再只是專業機構所能做的事情,而是每個科研人員都可以參與其中的,這才能形成全社會都參與科普工作的良好氛圍,特別是能激發青少年對科學的興趣,讓更多青少年熱愛科學。

值得注意的是,在如何加強民衆對 AI造假可能性的認知,提高對虛假信息的辨別能力方面,徐延豪表示,在AI技術日新月異的今天,辨別AI造假手段是非常難的事情,要求公衆可以用肉眼辨真僞也對公衆提出了過高的要求。

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爲減少AI詐騙風險,徐延豪認爲,發佈者要保證發佈視頻信息的真實性,如果視頻是AI合成的,應該負責任地告知公衆,並對通過AI詐騙負法律責任。公衆也應該明白,在AI時代,眼見耳聞都不一定爲實。另外,針對AI技術的應用,要研究如何規範管理,進一步加強立法。

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徐延豪還提到了科幻電影在科普方面的作用。談及當前爆火的國產科幻作品如電影《流浪地球》、電視劇《三體》時,他表示,科幻作品之所以吸引人,主要是把我們原來想做但做不到的事情變成現實。

“科幻是先行一步的科研,它可以給青少年提供很多聯想,激發他們對科學的興趣和好奇。”徐延豪說。

但徐延豪也強調,科幻電影還是要回歸本源。科幻不是妄想,而是建立在一定科學基礎之上的聯想。“我希望人們在對科學產生的幻想和聯想感興趣時,可以用藝術作品來呈現科學本身的奧秘和神奇。科幻的終極價值是傳播科學,特別是可以在吸引青少年好奇心、想象力上發揮獨特作用。我希望作家和創作者都來關注這方面的發展,投身這一事業。”

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採寫:南都記者 王瑋 李玲 發自北京

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