高通四度參展服貿會,以開放創新激發合作共贏新動能

高通四度參展服貿會,以開放創新激發合作共贏新動能

(原標題:高通四度參展服貿會,以開放創新激發合作共贏新動能)

9月2日,以“開放引領發展,合作共贏未來”爲主題的2023年中國國際服務貿易交易會(以下簡稱“服貿會”)在北京開幕。高通公司連續第四年參加服貿會,以更具互動性和體驗感的現場展示與演示,生動呈現了與中國合作伙伴在5G、大語言模型(LLM)、虛擬現實(VR)等前沿科技領域的創新合作成果,通過這些以持續的技術創新賦能、共同把握數字化轉型機遇的豐富實踐,勾勒出“智相聯,萬物生”的發展圖景。

高通公司中國區董事長孟樸表示,“今年是高通連續第四年參加服貿會,我們非常重視這一展示創新、分享經驗和推動合作的重要平臺。四年來的持續參展、參會,體現的是高通對創新與合作的承諾,是對中國持續推進高水平對外開放這一重大宣示的呼應,也表明了我們對中國市場發展前景的信心。”

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高通公司在2023年中國國際服務貿易交易會上的展位

人工智能(AI)重頭戲 高通讓AI走進廣泛終端

今年以來,以ChatGPT爲代表的生成式AI引起了廣泛關注,基於大型語言模型(LLM)的各類AI應用層出不窮,這一創新熱潮正在加速AI走進人們生活的方方面面。本屆服貿會期間,高通在展位上呈現了全球首個可以完全運行在安卓智能手機上的生成式AI大模型終端側演示,它能迅速理解用戶用自然語言描述的需求,憑藉其掌握的超過10億與圖像相關的參數,執行多達20步推理,創作出用戶想要的圖像。值得注意的是,這些任務全部在手機端完成,全程無需聯網、無需訪問雲端,且用時不超過15秒——這是迄今爲止在智能手機上實現的最快的推理速度。

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憑藉在移動計算領域的長期積累與技術優勢,高通將傳統上只能在雲端進行的大規模AI運算帶到一部小小的手機上,爲智能終端創新增添了全新可能——不論是手機、電腦,還是智能汽車,都將具備在端側運行數億到上百億個參數的AI大模型的能力,從而發揮出終端側的算力優勢,這將極大拓展生成式AI發展的廣闊空間。

全球首個可以完全運行在安卓智能手機上的生成式AI大模型終端側演示

除此之外,高通還在展位上帶來了基於手機實現的高精度動捕與面捕的演示,讓觀衆近距離感受現實與數字世界的實時交互。該演示利用AI引擎實現推理加速,所有信息的採集,包括手指、動作,甚至面部表情,都能夠在一部搭載第二代驍龍8移動平臺的安卓手機上完成,用戶的身體動作和麪部表情可以實時“進入”元宇宙,從“走近”到“走進”,人人都可以享受元宇宙帶來的樂趣。此外,在驍龍移動AI影像技術的加持下,高通與《中國國家地理》在影像領域連續第四年的合作再續精彩,將中國大美自然與神奇生靈的風采躍然呈現在觀衆眼前。

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成果發佈活動是本屆服貿會的重要環節之一,高通公司將於9月5日上午在線下發布《混合AI是AI的未來》白皮書。隨着生成式AI的飛速普及和計算需求的日益增長,混合處理的重要性空前突顯。發佈會上,高通公司全球副總裁侯明娟、高通公司中國區研發負責人徐晧將分享高通在AI領域的技術研發與應用展望,並深入闡述混合AI架構的領先優勢,從而實現更廣泛的AI應用。

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以基礎發明創新 推動科技向前

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基礎發明是創新的基石,爲創新的應用和經濟的可持續發展提供了源源不斷的動能。在今年的服貿會上,高通展示了一系列基礎發明,直觀生動地呈現了基礎發明在科技創新和經濟發展中的重要作用。這其中,5G、Wi-Fi和多媒體三個領域的基礎發明展示,不僅體現出高通技術創新在現實生活中的重要作用,還能讓觀衆瞭解到高通發明家的魅力。在高通,發明不只是發明家的工作,更是公司的DNA。高通的基礎發明正在爲衆多行業的創新變革提供支撐,不斷突破連接與計算的邊界,讓人與萬物智能互聯,成就萬物生長。

在移動通信領域,高通的基礎技術理念構成了2G到5G的核心,在推動蜂窩通信技術的演進與商用方面發揮了關鍵作用。高通還是視頻編解碼技術的領軍企業,這種技術爲現代高質量視頻流傳輸提供了支撐,使視頻質量更佳,內容更豐富,同時還降低了對帶寬和存儲空間的要求,爲生態系統中的消費者和企業都創造了巨大效益。在Wi-Fi技術領域,高通擁有25年的專長和積累,目前正與全球生態系統合作伙伴攜手推動下一代Wi-Fi技術的演進。

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基礎科技發明引領創新:高通發明樹

以持續開放創新 助力合作伙伴成長

本屆服貿會以“開放引領發展,合作共贏未來”爲主題,突顯出高水平開放帶來的發展新動能。高通“發明-分享-協作”的商業模式與服貿會主題緊密契合,也正是這種發展理念,爲高通與中國產業夥伴的持續合作創新奠定了堅實基礎。

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在2022年服貿會上,高通公司、中赫集團、中國移動三方合作,展示了5G無界XR賽事體驗方案,呈現出“智慧工體”建設的新路徑。今年,三方合作再次取得新成果,首次實現了基於5G現網的網業融合元宇宙應用體驗,這標誌着工體元宇宙落地部署又取得了重要的進展。該項目也出現在今年服貿會高通展位上,在無界XR“業務-網絡-算力”一體化解決方案的加持下,觀衆們通過輕便的頭顯設備,即可領略雙目4K級畫質和時延低於20毫秒的元宇宙體驗。

年年有新品,歲歲譜新章,驍龍移動平臺賦能的旗艦終端“全家福”再續新篇。今年,第二代驍龍8移動平臺賦能的16款旗艦終端集體亮相,這組“全家福”已經成爲歷年高通服貿會展位不可或缺的一部分,展現出高通與中國領先的手機廠商的長期合作。高通不僅助力中國手機廠商開拓海外市場,更讓“走出去”、“走進去”、“走上去”的目標成爲現實。

不止智能手機領域,高通與中國夥伴的合作在智能網聯汽車、物聯網設備等領域也取得了積極的成果。自2021年起,驍龍數字底盤憑藉其所涵蓋的豐富汽車解決方案,已支持逾40箇中國汽車品牌推出超過100款車型,爲全球用戶提供更智能、更順暢、更安全的創新駕乘體驗;在物聯網領域,高通與全球13000多家企業合作,共同推進物聯網核心技術在衆多垂直領域的應用。中國廠商利用高通豐富的全球化解決方案,融合自身創新,不斷提升物聯網科技創新水平,在智慧城市、智慧交通、智慧工業、智慧農業等多個領域實現快速發展,促進了千行百業的數字化轉型與高質量發展。

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把握數字時代全新機遇 助力千行百業數字化發展

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高通公司中國區董事長孟樸在“京津冀協同招商推介暨投資北京全球峰會”上發表主題演講

本次服貿會期間,高通公司中國區董事長孟樸參加了“京津冀協同招商推介暨投資北京全球峰會”,分享了高通攜手中國合作伙伴把握數字化轉型機遇、助力京津冀數字經濟發展所做的實踐。他指出,以5G、AI爲代表的關鍵技術,正在成爲推動各行各業數字化轉型的基礎動力。未來,高通希望能夠攜手更多合作伙伴,推動行業融合創新,拓展和深化與京津冀地區產業夥伴的合作,爲京津冀協同的高質量發展貢獻一份力量。

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高通公司中國區董事長孟樸在“數字貿易發展趨勢和前沿高峰論壇”上發表主題演講

在“數字貿易發展趨勢和前沿高峰論壇”上,高通公司中國區董事長孟樸還分享了高通以數字技術驅動服務貿易發展、攜手中國夥伴創新取得的合作成果。他認爲,構建數字技術創新的開放合作生態至關重要,這將爲服務貿易的創新發展提供更廣闊的舞臺和更有利的環境。一直以來,高通持續與全球生態系統密切合作,共同探索由5G帶來的全新移動應用和體驗,同時也專注於物聯網、AI等其它變革性技術,推動創新並賦能生態系統,助力服務貿易的數字化發展。

此外,高通公司全球高級副總裁葉小偉也將在“2023北京‘兩區’建設與企業全球化論壇——科技創新趨勢與開放創新生態建設分論壇”上分享高通公司在科技領域建設開放創新生態的思考。

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高水平開放合作帶來高水平創新發展。隨着5G從支持人與人的連接擴展到人與物、物與物的連接,移動通信技術正在賦能千行百業。高通與中國夥伴的合作也已經從手機擴展到汽車、物聯網、工業互聯網、XR等領域,“朋友圈”越來越大。未來,高通公司將繼續攜手中國合作伙伴,深入瞭解垂直行業與產業鏈的動態需求,攜手構築多方共贏合作生態,共同擁抱數字時代全新機遇,共創“智相聯,萬物生”的美好未來。

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2023臺灣專利申請量持平 仍未回復疫前水平

2023臺灣專利申請量持平 仍未回復疫前水平

※如欲轉載本文,請與北美智權報聯絡

李淑蓮╱北美智權報 編輯部

智慧局數字顯示,2023年本國人發明專利申請共19,634件,年增1%,主要是企業申請量增加4%;新型專利申請13,309件,年減3%,減幅已較111年收斂;設計專利申請3,437件,終結6年負成長,轉正成長1%,主要因學校和個人件數申請增加(詳表1、圖1)。

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在外國人專利申請部分,發明專利申請達31,220件,爲歷年最高,成長1%;新型專利1,157件,增加17%;設計專利3,850件,成長3%(詳表1)。

從表1可看,本國人申請3種專利的數量在疫情後年年下降,反觀外國人申請3種專利的數量在疫情後逐年提升,在2023年已超越疫情前水平,與本國人申請3種專利總數只相差100多件。

表1. 近5年本外國人三種專利申請情形

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資料來源:TIPO

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圖1. 近5年TIPO受理專利申請情形

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資料來源:TIPO

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專利申請前5大國家 / 地區

就地區分佈的部分,外國三種專利申請前5大國家/地區,以日本申請13,504件居首位,年增3% ,其次爲美國7,647件、中國大陸5,002件、南韓3,299件及德國1,198件,其中南韓和中國大陸雙雙創下歷史新高。成長率方面,南韓年增19%爲前5大中件成長率最高,中國大陸亦成長13%,而美國及德國則各分別減少10%、4%。以專利類型來看,發明專利及設計專利均以日本最多,新型專利則爲中國大陸居首(詳圖2)。

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圖2. 2023年臺灣專利申請前5大國家 / 地區

資料來源:TIPO

專利申請人前10大

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智慧局同時也公佈了2023年專利申請及公告發證統計排序,在發明、新型、設計3種專利申請方面,本國人由臺積電以1,956件獲8連冠,外國人則由南韓三星電子以978件首次榮登榜首,雙雙打破歷年最高紀錄;在3種專利獲證方面,由臺積電1,040件及美國應用材料591件分居本國人及外國人之首。

臺積電自2016年起3種專利申請量連續8年高居首位,2023年申請1,956件(均爲發明專利)成長28%,與三種專利排序第2的聯發科(544件)、排序第5的南亞科(373件),申請量均創歷年新高。排序第6的英業達(330件)也創近10年新高,年增14%,排序第10的臺達電(270件)創近15年新高,年增32%,表現亮眼(如表2)。

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表2. 2023年臺灣本國人專利申請前10大

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資料來源:TIPO

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三星電子首登外國人三種專利申請榜首

南韓三星電子以978件首次榮登三種專利申請首位,年增45%;其次是美國應用材料(779件)、美國高通(639件)。前十大申請人中,南韓三星電子、排序第4的日本東京威力(555件)、排序第6的南韓韓領(454件)、排序第7的荷蘭ASML(309件)、排序第10的美國蘭姆研究公司(264件),三種專利申請件數均創歷年最高(如表2)。

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2023年外國人三種專利百大申請14,910件,年增2%,其中發明專利(13,350件)、新型專利(185件)皆成長2%,設計專利(1,375件)亦成長5%(詳表3)。

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表3. 2023年外國人臺灣專利申請前10大

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資料來源:TIPO

附錄

附表1. 2022日本專利獲證前10大

備註:共同申請人所交的案件中,每個申請人都會計算在內。

資料來源:JPO

中市抵費地 標脫率不到四成

附表2. 2023年美國專利獲證前10大

职务任免通知

大学生压倒性反对延役 前空军副司令怒:抗中保台不当兵 哪有这种好事

資料來源:IFI CLAIMS Patent Services

Fed轉鴿 台幣擴量升值

附表3. 2022年南韓國內外發明及設計專利申請量前5大

网友提康熙当年派施琅攻台的「第一步」 郭正亮:真正的战争在澎湖

資料來源:KIPO Annual Report 2022

半導體科技雜誌(SST-Taiwan)總編輯

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CompuTrade International總編輯

日本電波新聞 (Dempa Shinbun) 駐海外記者

日經亞洲電子雜誌 (臺灣版) 編輯

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中國Luxeed S7電動房車有信心超越Tesla Model S!

中國Luxeed S7電動房車有信心超越Tesla Model S!

Luxeed提供

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中國Huawei華爲和Chery Automobile奇瑞汽車組成的Luxeed電動車品牌將於11月正式發表全新Luxeed S7電動房車。根據信心十足的華爲高層透露,Luxeed S7將擁有超越對手Tesla Model S的實力。

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Luxeed提供

Luxeed S7將搭載Chery Automobile奇瑞汽車的E0X平臺,並配置雙電動馬達的設定。華爲汽車部門負責人Richard Yu Chengdong餘承東先生尚未公佈Luxeed S7的售價,也沒有具體說明其將具有哪些功能,但很明確地表示Luxeed S7想要擊敗的對手就是Tesla Model S。

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Luxeed提供

餘承東先生表示Luxeed S7將於11月底首次亮相,它將在各個方面優於Tesla特斯拉Model S。儘管中國製造的電動車銷售數字持續上升,但隨着大量新電動車製造商進入市場,競爭也日益激烈。上海分析師Gao Shen表示,人們對Luxeed品牌寄予了很高的期望。Chery Automobile奇瑞是汽車巨頭之一,也是華爲迄今在開發智慧汽車方面最強大的合作伙伴。 由於華爲的技術影響力與奇瑞的製造實力之間的結合,因此人們對Luxeed寄予厚望。

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Luxeed也是Huawei華爲持續進軍汽車領域的重要組成部分。根據《南華早報》報道指出,該公司已經透過與Seres組成的Aito品牌銷售汽車,併爲Arcfox和Avatar Technology 等汽車製造商提供LiDAR光學雷達感測器與晶片等。

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Luxeed提供

Luxeed S7將首次搭載華爲新的HarmonyOS 4軟體,並將標配大量連線功能。鑑於Luxeed S7將採用Chery Automobile奇瑞汽車的E0X底盤架構,外界預計Luxeed S7將配備來自寧德時代的電池組,續航里程可達 435英里(700公里)。此外,根據Carscoops網站的報導指出,Luxeed S7還將搭載包括最新的華爲ADS 2.0智慧駕駛系統,配備於車頂的LiDAR光學雷達感測系統、12個超音波感測器、11個高清攝影機以及3個毫米波雷達。

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Luxeed提供

最環保的車款不是電動車? 而是Toyota Prius PHEV

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Toyota Prius PHEV。 圖/Toyota

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不少電動車推崇者最常說的論點就是「電動車環保」,姑且不提雖然看起來零排放但生產過程及報廢時可能衍生許多環境問題,但根據美國環保團體能源效率經濟委員會 (ACEEE) 公佈2024年車款環保排行榜,第一名還真的不是電動車,而是被Toyota Prius Prime SE(臺灣市場稱呼爲Prius PHEV)拿下,雖然2到5名仍是電動車的天下,但或許也意味着,關鍵不再於動力,只要用對方式,配備有內燃機的車款同樣也能很環保。

爲了計算GreenerCars分數,ACEEE評估了2024年每款車型包含生產過程、消耗能源、後續回收處理與電力來源以及車輛的碳排放數據對人類健康造成的成本。基於這些數據的綜合評估下,Toyota Prius PHEV拿下最環保車款的頭銜。

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Toyota Prius PHEV的得分爲71。ACEEE估計一年內只需要529美元即可滿足燃料成本,其中會出線的關鍵主因歸功於重量。 ACEEE交通部高級研究員彼得·休瑟 (Peter Huether) 向《華盛頓郵報》表示,關鍵在於車身的形狀、內部技術以及整體重量,這使得所有不同類型的Prius都非常有效率。

Toyota Prius PHEV。 圖/Toyota Europe提供

保持較低的重量進一步有利於擁有非常高效的設計。大型重型電池可以減少駕駛時的碳排放,但這並不能自動使它們整體變得更環保。值得注意的是,電動車尤其是規模較小的電動車,得分也都普遍較高。

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Lexus RZ 300e以67分排名第二,預計年度燃油成本爲651美元。 MINI Cooper SE以67分獲得第三名,年燃油成本爲747美元。Nissan Leaf和Toyota bZ4X分列第四和第五。

最環保的12款車。 摘自Carscoops.com

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其中12款入選的車款之中,共有9款車是臺灣有販售同規格動力車款。共有7款電動車、1款油電車及1款插電式油電車。

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休瑟表示,關鍵的一點是如何擴大綠色汽車的吸引力。「對於汽車製造商來說,繼續快速擴大價格實惠的電動車選擇非常重要,這樣隨着我們從燃油車過渡,各種收入的駕駛都能享受到電動車的好處。但是,對於充電基礎設施無法滿足其需求的駕駛來說,仍可以選擇許多高效且經濟實惠的混合動力選項。

更環保的車款選擇。(不含電動車、插電式油電車) 摘自Carscoops.com

有趣的是,並非所有電動車都在此排名系統中獲得高分。 GreenerCars 也發佈了一份「最差汽車」名單,即效率最低、最不環保的車輛。 這是電動車首次進入名單,它就是GMC悍馬電動車。 事實上,根據這些排名,它的環保程度甚至比Chevrolet Corvette Z06還差。

最不環保車款名單。 摘自Carscoops.com

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吉利汽車攜手Renault再度合作 成立新公司主攻下一代混合動力系統

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摘自Geely

大陸吉利集團與法國雷諾集團再度合作。據吉利控股集團8日在港交所公告,其和吉利汽車、雷諾集團簽署一項非約束性框架協議,決定成立一家全新公司,目的在全球範圍內研發、製造和供應先進的混合動力總成和高效的燃油動力總成。根據框架協議,吉利方面和雷諾集團將分別持有新公司50%的股權。此外,雙方的動力總成公司預計在2023年正式合併。

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據瞭解,新公司將依託全球五大研發中心,研發零碳和低碳技術,生產下一代混合動力系統,致力成爲獨立提供系統化解決方案的全球供應商。

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路透報導,新公司也計劃在三大洲運營17家工廠,員工總數約1.9萬人。新公司成立後,將爲富豪汽車(Volvo)、雷諾、Dacia、吉利汽車、領克、寶騰、日產、三菱等多個汽車品牌提供解決方案。未來還將服務更多第三方汽車品牌。按規劃,新公司年產能爲500萬套,產品包括燃油發動機、混動發動機、插電混動發動機,以及變速箱,將供應超過130個國家和地區市場。

此前,吉利與雷諾在多方面展開合作。雷諾和吉利曾合作開拓韓國市場,開發的首款量產車,一款帶有斜背輪廓的中型混合動力跨界車,計劃於2024年推出;今年1月,吉利控股宣佈與雷諾集團簽署諒解備忘錄,在中國和韓國開展合作。

委员提案丨吴杰庄:建议推进跨境电信诈骗协同治理机制

摘自Renault

吉利集團近年來持續展現對外擴張的企圖,而這筆交易拓展了吉利對外合作關係的模式。目前吉利還擁有富豪汽車,並持有賓士9.7%股份。

升级商机一波波 市况价量齐扬

国际油价集体上涨,美油4月合约涨1.98%

吉利集團宣佈與法國雷諾集團成立合資公司,主攻下一代混合動力系統。圖爲吉利汽車全球研發總部。

華爲正開發Vison頭顯設備 搭載麒麟芯片售價預計1.5萬元

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【太平洋科技資訊】蘋果首款頭顯Vision Pro口碑不錯,正當大家期待蘋果什麼時候推出Vision Pro國行片之際,有消息傳出華爲正準備自己的Vision頭顯,配備華爲自研麒麟旗艦芯片,而且價格比蘋果Vison Pro頭顯便宜,預計售價在1.5萬元。

最近前魅族科技CMO李楠透露,華爲正在研發一款名爲Vision的頭戴式顯示設備,定價策略將使其價格低於蘋果的Vision Pro。這款設備將搭載華爲自研芯片,支持無延遲的手勢空間操作,並配備索尼製造的4K Micro-OLED屏幕,同時華爲該款Vision頭戴設備的重量約爲350克,與蘋果的Vision Pro相比,華爲Vision不僅重量更輕,價格也更親民。

有趣的是,華爲早在2019年5月就註冊了“Vision Pro”這個商標,該商標屬於國際分類9,覆蓋了液晶電視、頭戴式虛擬現實裝置、無線電設備等多種商品和服務。除了Vision Glass之外,華爲還將Vision這個商標用在了其智慧屏產品上。因此,蘋果的Vision Pro如果想要在中國市場上市,可能需要考慮更改產品名稱,以避免侵犯華爲的商標權。

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2月23日譯名發佈:“奧德修斯”着陸器

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外文全稱:Odysseus

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中文譯名:“奧德修斯”着陸器

背景介紹:據美國有線電視新聞網(CNN)2月23日報道,美國“直覺機器”公司研發的月球着陸器“奧德修斯”美東時間22日在月球着陸並已經開始發送數據,成爲50多年來首個登陸月球的美國航天器。“奧德修斯”是一個六邊形柱體,高4米,寬1.57米,有6個着陸腿,攜帶美國航空航天局的多種科學儀器及商業載荷,計劃在月球表面展開7天的科學探索任務。這個月球着陸器的名字取自古希臘神話人物奧德修斯。

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全球首臺算力路由器亮相世界移動通信大會

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財聯社2月29日電,近日,記者從中國移動獲悉,在2024年世界移動通信大會期間,中國移動發佈全球首臺算力路由器。本次發佈的設備歷時兩年研製成功,是我國在算力網絡領域取得重大原創性突破。算力路由器支持算力感知、通告、聯合路由功能,打破了傳統互聯網路由方式,構築起算網一體深度發展的“根技術”。 (上證報)

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2011年,Audi正式發表小型休旅Q3車系,成爲此級距市場的開山基石,與BMW X1、Mercedes-Benz GLA在豪華市場中分庭抗禮,如今Q3即將迎來第三代車款,而新車款有什麼特別之處呢?

大改款Audi Q3僞裝測試車。 摘自Carscoops

採用MQB Evo平臺打造的全新Q3,其有趣的地方在於,該車多數的零組件與Cupra Terramar SUV共用,常理而言這是一件有些奇怪的事,因爲Audi在福斯集團內的定位使高階豪華品牌,而Cupra是從Seat獨立出來的性能分支,兩者在市場定位上天差地遠。但基於資源共享節省成本的導向來看,用最小成本打造市場主流車款,以達到利潤最大化,便不是一件奇怪的事情。

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而從個別的廠照與間諜照來看,外觀部分僅車頭、車尾與車身側下方線條不同、其餘地方皆相同,看來Volkswagen集團將兩車共用化的相當徹底。回到Q3身上,雖說該車的內裝用料依然高級,但是在現售車款上的設計感似乎不太受到注目,不過在新世代車款中將會大大提升視覺效果與科技感,並以回收再製材料打造內裝。除此之外,採用OLED螢幕的全新數位儀表、大尺寸多媒體車載系統、擴增實境AR HUD等,都會是新亮點,除此之外,最新的駕駛輔助系統也會全數上車。

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動力方面,MQB Evo平臺支援純燃油、mild hybrid輕油電與plug-in hybrid插電式油電等動力系統,因此Q3也會具備這些動力單元供選,包括1.5L與2.0L TSI汽油、2.0L TDI柴油、以及1.5L eTSI輕油電、TSI Evo2插電油電動力等,後者擁有Quattro系統、最大馬力268hp,搭載19.7kWh的電池模組,純電模式續航力爲100公里,表現可說相當優異。

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大改款Audi Q3僞裝測試車。 摘自Carscoops

全新Audi Q3需要面臨的對手除了雙B外,還包括有Volvo XC40、Range Rover Evoque、Lexus NX、Alfa Romeo Tonale等車,可見此級距的競爭激烈程度。新Q3將於VW集團位於匈牙利的Györ工廠生產,預計今年年中發表。

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手排末日已至?BMW董事會成員認為手排已無法撐起銷量!

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圖/BMW

放眼豪華級距市場,BMW 絕對是少有透過車系陣容中的少數手排車款來堅持最原始的駕馭樂趣,旗下 M2、M3 / M4、甚至是 Z4 M40i,都有在特定市場提供手排選項,不過這種狀況可能即將有所改變。

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圖/BMW

日前,在義大利刊物 Quattroruote 的採訪當中,BMW 董事會成員 Frank Weber 表示,品牌旗下手排車型陣列即將迎來終結,主因在於如今的銷售量已經無法支撐龐大的研發成本。不過,Weber 並沒有明確指出手排正式退場的時程,反而是不斷強調,「如果你想要一輛搭載手排變速箱的 M Car,要趁現在趕快買了!」

圖/BMW

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他進一步分析,這一系列 M Car 都是相當有樂趣的性能車款,但銷量的越發遞減也是事實,要再往後研發更優化的世代產品已經沒有意義了。

有趣的是,就在 Weber 提出相關意見之前不久,BMW 於北美市場推出搭載六速手排的 Z4 M40i,藉此對標 Toyota GR Supra;而去年,BMW M3 與 M4 的手排車型佔據了總體銷售的 20%,以現階段來看,手排車對於品牌而言仍有利潤。

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