Ben Q臺灣區總經理楊士良表示，臺灣有30%的遊戲玩家在玩主機遊戲，去年主機遊戲市場表現良好。Ben Q今年第一次推出遊戲投影機，希望能滿足遊戲玩家對大畫面的需求。雖然許多電視品牌針對遊戲有專用電視，但透過訪談遊戲玩家發現，發現透過軟體操作行爲滿足他們未被滿足的需求，可以讓他們更快進入遊戲世界。
至於AI晶片發展對Ben Q的影響？楊士良表示，目前開發產品週期可能超過一年，但已有一些AI功能如文字轉語音、語音轉文字、手寫辨識等。Ben Q相信AI的發展會帶來新的產出或需求，例如程式設計師需要的螢幕，以及AI畫作需要的高品質螢幕。
至於今年新推出的遊戲投影機，是針對遊戲而開發，特別是考慮到input lag的問題，使得遊戲體驗更佳。今年遊戲投影機預計會有3成的營收成長，Ben Q對這一新產品的高度期待。
2024年是Ben Q電玩年，專爲主機電玩族開發專屬系列，第二季起將陸續推出32吋到超大120的各類顯示產品。目前明基電通消費型產品佔比達8成，而商用型產品佔比約2成。
00940上市在即！面對ETF投資熱潮 投資人及監理機關仍有迷思待突破
臺股上2萬點帶動臺股ETF的投資熱潮，監理機構和民衆看待ETF應建立更多正確觀念。美聯社
高股息ETF（指數型股票基金）00940（元大臺灣價值高息ETF）即將在4月1日掛牌上市，自從IPO（首次公開發行）募資以來，連續二週成爲股市受矚目的焦點。不論是00940，或是比00940早一個星期募集的00939（統一臺灣高息動能），在看待臺股高股息ETF時，不論是投資人或監理機關都有迷思必須突破。
首先是，外界所謂的「00940之亂」，問題不在產品，而在於通路系統的承載量。
元大投信發行的00940，在上市的前二天就創下破千億募資的新紀錄，之後市場上就出現所謂的「00940之亂」說法，其實問題大多都出在投資人在券商系統開戶和下單所面臨的系統承載量問題，很多券商之所以公告提示在限期內可能無法完成開戶或下單，即在於這波IPO熱潮引起投資人的迴響驚人。
00940這次的申購熱潮，形同是對券商系統的「壓力測試」，也讓多家券商都有所警覺，未來系統在接收短時間大量的下單量，必須作更多的準備。此外，先前很多年輕人還未開證券戶，光是開戶、KYC（認識客戶）這些的作業就很費工，因而引發抱怨，但這些問題並非出在產品的本身。
Intel宣布推動10億台AI PC發展目標後 將與華碩合作推出AI PC開發工具組、啟動AI PC加速計畫
其次，很多人搞不清楚ETF上市的價格問題。ETF就是盯住指數的產品，所以，倘若指數成分股下跌，自然會影響ETF的淨值變化。另外，證券商擔任ETF商品的造市者，兼負維持ETF在市場的流動性及平衡（指市價和淨值之間的對比關係），不論ETF市價過高或過低，這時券商都會透過自己的自營部門來賣出或買進ETF作爲調節，以讓市價和淨值維持一定的均衡。
此外，ETF的投資，不可能在價格上保證只漲不跌，投資人也應該有清楚的認知，除了定存之外，每個金融產品都有風險。
不少投資人買進高股息ETF，看中的就是配息，而這某種程度上是「強制停利」。
高股息ETF某種程度上有其「強制停利」的效果，因爲投信業者必須配發股息，必須先實現一定部位的資本利得，投信業者除了告知投資人配息發放會產生哪些作業成本、或因此在投資報酬率可能不如主要在賺取價差的「市值型的ETF」（例如0050）之外，其他就由投資人自行選擇，尊重市場機制。
在以上這些迷思之外，00940熱潮也意外引發怪現象。
通常，先有受害人，纔會有自救會，00940在4月1日纔要掛牌，自救會卻已在一週前提前成立，是臺灣前所未見的奇景。是要自救什麼？其中有多少成員是00940的投資者？或絕大多數是來看熱鬧的？
監理機關在面對臺股高股息ETF前所未見的蓬勃發展，應該多思考結構性的問題。例如，爲何投資人解定存去投資高股息ETF，或是從海外基金、投資型保單的投資轉進臺股ETF？一來是臺灣利率實在太低、存款族苦哈哈；再者，臺股沒有匯率風險，而且ETF比起直接投資個股的風險來得低，何況臺股攻上2萬點已帶動投資人對臺股的信心，這些都是市場機制下自然及理性的選擇。
此時主管機關應該好好檢視的是業者在銷售過程中是否有話術不當，或是強化對網紅的管理，但在出發點上，必須對市場環境的變化更有前瞻性的認知，否則管理方向就會偏頗。
「左營高鐵科技之心」招商傳捷報 國揚挹注188億造北高新門戶
高市府財政局執行「左營高鐵科技之心公辦都市更新招商案」，國揚實業股份有限公司獲選爲「第三種商業區A、B基地整體開發」最優申請人，未來將投資188億元，透過高鐵、臺鐵及捷運三鐵共構的TOD大衆運輸優勢，打造北高雄新門戶。（開發完成模擬示意圖，高市府財政局提供／洪浩軒高雄傳真）
高市府公辦都更案再傳招商捷報，由高市府財政局執行「左營高鐵科技之心公辦都市更新招商案」，經評選結果，由國揚實業股份有限公司獲選爲「第三種商業區A、B基地整體開發」最優申請人，未來將投資188億元，透過高鐵、臺鐵及捷運三鐵共構的TOD大衆運輸優勢，打造北高雄新門戶。
高雄市副市長林欽榮表示，臺積電進駐楠梓產業園區籌建先進製程晶圓製造廠，鄰近該園區屬「北城計劃」的「左營高鐵科技之心公辦都更案」也有亮眼的招商成果，該案於2月21日截止投標，其中「第三種商業區A、B基地整體開發」共吸引3家申請人投標。
林欽榮指出，經評選由國揚實業股份有限公司取得最優申請人資格，2塊基地面積合計達4713坪，該公司預計投資188億元，開發量體約7.2萬坪，將規畫興建A級辦公室、智慧商場、精品旅館及智慧節能住宅，開發完成後，將帶動左營高鐵車站西側地區發展。
高市府財政局長陳勇勝補充，依最優申請人規畫構想，將於A基地規畫興建2棟地上26層、地下6層的商辦大樓及住商大樓；B基地規畫1棟地上26層、地下4層的商辦大樓。
其中A基地將建置左營轉運站，連接楠梓產業園區及其他區域，並且於B基地商辦大樓及兩側公園用地、停車場用地內，闢建公共託嬰中心、里民活動中心及地下停車場等公共設施；又考量整體區域休憩空間鏈結性及便捷性，將規畫面積達1公頃的30米寬空中大綠臺立體人行系統，串聯2塊基地及左營高鐵站，以「綠」概念呼應半屏山景觀，創造綠色科技城市，落實永續發展。
高市府及交通部鐵道局未來分回約1.8萬坪A級辦公空間，可提供半導體科技相關產業鏈廠商所需優質辦公環境、與陽明交通大學、清華大學產學合作所需空間。此外，最優申請人提出扶植產業構想，將提供共享辦公室租金優惠，並於A基地商辦大樓頂樓規畫市民天台「城市願景館」，與市民共享城市天際景觀。
財政局表示，希望透過本案開發，爲北高雄創造優質工作與宜居環境，更期盼能吸引更多半導體產業與創新人才移居高雄，帶動高雄產業轉型發展。後續財政局將與最優申請人議約，預計於今年第2季完成簽約，並隨即啓動「都更168專案」，由市府相關局處全力協助本案都市更新相關審議作業。
GSAM國際市場策略主管James Ashley表示，由於聯準會的緊縮貨幣政策通常對經濟有滯後效果，意味美國經濟在今年仍有陷入衰退的危機，加上美股目前估值雖然堪稱合理，但因爲估值上漲空間有限，因此更好投資機會可能在其他市場。
他點名印度與日本股市就是不錯選擇。在印度方面，它的長期經濟成長潛力在新興市場格外受到矚目，他看好印度在可預見的未來，名目GDP將以兩位數高速成長。此外日本央行上週退出負利率與非傳統寬鬆工具的試驗，意味日本終能實現通膨目標。Ashley表示，該發展將使日企擁有更多定價權，不論從短期或長期來看，都增強日股吸引力。
2014年反服貿佔領立法院議場的學生，批評立委怠忽職守，因此發起「青年奪回國會，民主審議服貿」，青年學生揚言要自己審服貿。圖／聯合報系資料照片
十年前318太陽花學運擋下了兩岸服務貿易協議。十年後的今日，兩岸與國際經貿環境發生了極大的變化，服貿協議也大勢已去。雖然如此，推動服務業的競爭力及國際化課題，卻不應隨之石沉大海。
中國大陸在2011年成爲世界第二大經濟體開始，每年經濟成長率平均都在7至8%。近年固然成長趨緩，卻不能否認在兩岸2010年洽籤「兩岸經濟架構協議」（ECFA）及後續服貿及貨貿協議洽商時，確實是中國經濟高速成長、全球資本及企業涌入的黃金時代，而兩岸經貿協議一度被視爲是替臺灣加分的工具；例如2011年時受惠於兩岸ECFA「早收項目」的產品，當年出口中國大陸的成長率是18%，顯著高於出口全球之12%。臺灣未藉由ECFA搭上高成長的列車，使得不少企業至今仍在感嘆所流失的商機；然而當年已經無法過關的服貿及貨貿協議，在今日美中戰略競爭、歐中加速去風險的全球經濟新局面之下，加上各界對兩岸經貿整合的風險持續有疑慮，都使推動兩岸協議面對更難跨過的門檻。
北京取消离婚三年内不得购房限制 一线城市或将开启新一波松绑潮
十年後回首這段旅程，重點不在評斷功過，而是讓臺灣更清楚瞭解自身的定位及未來政策的重點。特別是臺灣的服務業如何發展，持續提升韌性，以面對充滿不安與變動的未來時局。
浙江台州：高层次人才在规定比例范围内 可全额享受住房公积金贷款
國內常以製造業與服務業佔GDP之比重差異，顯示服務業是我國經濟生產主要來源的指標。製造業佔臺灣GDP約三成而服務業則有六成。然而，2013年太陽花學運爆發當年的服務業佔GDP比重約爲64.5%，2023年卻降至61.69%；反觀製造業對GDP佔比在2013年約29.12%，上升至2023年之32.95%。製造業更曾在2021與2022年之GDP佔比達37~38%，服務業卻一度在2021年佔比跌破六成。換言之，服務業這十年來並未有明顯增長，特別是相對於製造業貿易，我國服務業進、出口佔全球比重都低於1%，可見服務業雖是經濟發展及創造就業的主要產業，但仍偏重國內市場，且對經濟貢獻停滯不前；反映出推動多年的臺灣服務貿易國際化，成效有限。
臺灣所面對的國際時局已在改變，其中世界市場或世界工廠不再僅以中國爲核心，而臺灣業者本身的足跡也出現變遷。2013年我國金融業到中國大陸的投資是19億美元，2022年僅約1.9億。即便是着眼中國大陸消費市場的如統一、全聯等零售通路服務業，臺灣投資金額也從2011年12億降至2022年3億美元，顯示臺灣業者眼光也轉向了。
回到協助臺灣服務業成長，提升打國際賽的能量一事，仍有不少需要釐清的挑戰。按2023年經濟部產發署「臺灣品牌躍升計劃」統計顯示，臺灣前20大國際品牌只有六家是服務業，包括金融業的國泰金控、中信金控、中租控股等；其他都是電子資訊、金屬製造等製造業。臺灣服務業在新冠疫情後，應有一批搭着電子商務與數位科技而起的新興電子商務產業鏈，算是「支援型服務業」類型，也相當於服務業的隱形冠軍，惟整體成長尚未顯著。
服務貿易競爭力之提升，有時透過參與國際協定之外來開放壓力較容易達成，十年前國內拒絕透過兩岸服貿進行開放，尚有國家安全考量之正當性，之後卻毫無進展。固然我國一直以加入CPTPP爲目標，但是服務業開放的條件是否已有評估？特別是我國主管機關是否有推動服務貿易國際化的思維，不無疑問。尤其部分服務業主管機關，如金管會、NCC與衛福部等均屬市場監管的功能定位，推動產業發展或海外行銷並非其執掌，無法強其所難。再者數位發展部之功能，也應當研議符合當前數位化環境下，廣泛應用至服務業推廣之策略，也未見進展。
太陽花學運十年後，已無需檢討不籤服貿之利弊得失，而在於臺灣是否已妥善利用這段期間發展服務業競爭力？以及面對國際時局的變與不變，臺灣服務業如何能安身自處的因應之道。
人民網北京3月27日電 (記者羅知之)據中國人民銀行官網消息，中國人民銀行行長潘功勝在博鰲亞洲論壇2024年年會“深化亞洲金融合作”論壇上發表主旨演講時表示，加強亞洲金融安全網從全球層面來說，應繼續推動國際貨幣基金組織(IMF)份額改革，更好發揮IMF作爲全球金融安全網核心的作用。
“IMF是以份額爲基礎的國際金融機構。份額規模決定了IMF危機救助能力，份額佔比決定了成員國在基金組織的投票權和獲取融資的規模。”潘功勝說。
潘功勝強調，份額佔比的調整對於IMF治理、代表性和合法性都至關重要。近期，IMF第16次份額總檢查如期完成，各方將實現等比例份額增資，進一步增強了IMF的危機救助能力，但IMF當前的份額佔比難以反映成員國在全球經濟中的相對地位。開展份額佔比調整是改善IMF治理結構，增強IMF履職能力的必然要求。
潘功勝指出，亞洲國家應合作推動IMF份額改革，儘快實現份額佔比調整。爲更好反映亞洲國家在全球經濟中的相對地位，特別是提高新興市場和發展中國家的話語權和代表性，亞洲國家可推動各方儘快就新的份額公式達成共識，爲實現份額佔比調整奠定基礎，確保基金組織是基於規則的、真正踐行多邊主義的機構。
AI應用不僅帶旺AI伺服器，亦往AI PC/手機等終端產品滲透，看好PC/NB及網通設備升級需求，以及車用電子需求暢旺，臺慶科陸續開發出針對DDR 5模組開發高效能電感新品、應用在GPU主板、提供HPC/AI伺服器使用的TLVR電感(Trans Inductor Voltage Regulator，高效耦合串連協調電感)系列規格品、針對WiFi 6/E、WiFi 7規格的高頻電感、二合一/四合一整合型的新型網路變壓器及整合式網路變壓器模組等，其中TLVR電感自去年到今年第1季在客戶導入與測試，預計新項目機種在第4季量產，DDR5電感產品已在模組廠及通路出貨，但近一個月出貨稍微有下滑，整體來看，臺慶科預期，新產品在第3季以後會有明顯貢獻。
在車用電子部分，因應未來先進駕駛系統(ADAS)車內各模組之間傳輸，確保車聯網電子訊號完整性，臺慶科開發CAN-BUS傳輸用之電感濾波器，以及同軸傳輸電感(POC)，領先同業的全尺寸、全規格都已進入量產，無論是訊息娛樂系統與電源管理等部分，臺慶科皆有對應的相關電感。
臺慶科今年前2月合併營收爲7.45億元，年減3.08%，展望今年，謝明良表示，隨着PC/NB換機潮顯現，以及新產品逐步貢獻業績，今年營收有望較去年成長，去年四大產品線以網路變壓器毛利率下降最多，但今年已回升，預期今年毛利率會比去年好。
臺慶科馬來西亞新廠預計第4季進入量產，未來馬來西亞廠將生產AI伺服器/HPC/車規等相關電感產品，因應近年許多客戶需要在非中華區產地生產交貨的要求，謝明良表示，馬來西亞第一階段滿載佔營收比重約6%到7%，未來會視客戶訂單狀況，如果是好的，會把更多產能移去。
大同智能位於臺中果菜市場的屋頂型光電案場。圖/大同智能提供
范少勳穿閃亮新裝跑趴兼挑「尿布包」 自招「當爸之後變得很務實」
大同(2371)旗下新能源事業大同智能綠電轉供業務有新斬獲，繼完成與多家金融、製造及生技等產業綠電轉供服務，日前再與日月光投控子公司環鴻科技簽署綠電轉供協議。
環鴻科技爲全球電子產品設計與製造服務大廠，致力實現使用再生能源與淨零排放目標，除本次與大同智能簽署綠電轉供協議外，未來也將持續增加再生能源使用量，並攜手上、下游價值鏈與同業夥伴，共同努力朝淨零目標前進。
大同智能同時擁有售電業及發電業執照，積極投入淨零服務，集團於再生能源領域耕耘多年，在太陽能、儲能市場實績豐富，目前集團含旗下投資公司持有太陽能電廠近1500場，累積建置規模超過300MWp，年發電量近4億度；儲能的總建置量逾122MWh，持有儲能電廠容量達53.77MW。
大同智能自有太陽能案場維運數量全臺最多，不同於同業買空賣空財務操作，大同集團的每一座電廠，從設計監造、系統維運及營運管理，皆由公司專業團隊負責，確保電廠品質與營運效益，使綠電購電者風險無虞。
4月份起國內電價不分民生、工業全面調漲，平均漲幅約11%，用電大戶最高可漲25%，再加上預計2025年臺灣碳費開徵，以及國際間碳關稅制度的要求，綠電需求持續看多，大同智能綠電供應量充足，也提供包含創能、節能、用能、儲能的一站式能源解決方案服務，將積極爭取綠電商機。
自然資源部：全國累計辦理帶押過戶業務16.8萬件，涉及帶押金額2591億
寻觅你的时间
3月27日，自然資源部召開3月例行新聞發佈會，自然資源部辦公廳副主任王永梅介紹了1至2月份土地供應、用海審批、不動產登記等自然資源要素保障相關情況。其中，2024年1-2月，全國住宅用地完成交易量4845公頃，同比減少18.8%。
在土地供應方面。2024年1-2月，全國國有建設用地供應總量6.7萬公頃，同比增長4.8%。其中工礦倉儲、房地產和基礎設施三類用地供應量分別爲2.2萬公頃、7666公頃和3.8萬公頃，其中基礎設施用地增長19.3%。三類用地佔比分別爲31.9%、11.4%、56.7%。
2024年1-2月，全國住宅用地完成交易量4845公頃，同比減少18.8%。70個大中城市住宅用地完成交易量2023公頃，同比增長1.4%，其中一、二、三線城市住宅用地同比分別增長39.5%、增長42.0%、減少36.4%。各地按照應保盡保的原則，積極做好保障性住房用地供應工作，前兩月全國新增劃撥供應的保障性住房用地479公頃。
在用海審批方面。2024年1-2月，全國新增用海項目451個，同比增長69.55%；新增確權用海面積65028.3716公頃，同比增長225.19%；涉及投資額1575.5048億元，同比增長22.16%。其中，報國務院審批的項目用海12個，面積4773.4832公頃，涉及投資額1792.9973億元。
2024年1-2月，主要海域使用類型中，漁業用海面積58068.3703公頃，同比增長89.30%；工業用海面積3599.5858公頃，同比增長5.54%；交通運輸用海面積2661.1859公頃，同比增長4.09%；旅遊娛樂用海面積197.9747公頃，同比增長0.30%；海底工程用海面積20.0483公頃，同比增長0.03%；排污傾倒用海面積245.7736公頃，同比增長0.38%；特殊用海面積95.5275公頃，同比增長0.15%；其他用海面積139.9055公頃，同比增長0.22%。
在不動產登記方面。2024年1-2月，全國辦理不動產登記業務1378.2萬件，頒發不動產權證書877.8萬本、證明394.1萬本。辦理新建商品房轉移登記173.5萬件，同比減少7.6%；辦理存量商品房轉移登記74.1萬件，同比減少1.4%。辦理不動產抵押登記業務360.5萬件，同比減少3.5%；其中，土地、在建建築物、房屋三類主要抵押物抵押金額同比分別增長14.8%、增長24.0%、減少7.8%。
截至2024年2月底，全國累計2000多個縣市實施“交地、交房即交證”改革，已頒發549.1萬本權證，惠及6.04萬個項目、1263萬企業羣衆。各地積極推進不動產“帶押過戶”改革，全國累計辦理帶押過戶業務16.8萬件，涉及帶押金額2591億。
文/北京青年報記者 宋霞
編輯/田野
3月25日晚間，中通客車（000957.SZ）發佈2023年年報業績報告。報告顯示，2023年，公司實現營業總收入42.44億元，同比下降19.57%；歸母淨利潤6965.41萬元，同比下降29.16%。
對於淨利潤下降的原因，中通客車表示，主要因爲是2023年度處置子公司新疆中通客車有限公司，產生較大投資收益，導致比較基數過大影響所致。
報告期間，中通客車資產減值準備計提總額約1.84億元，對當期歸屬於母公司股東的淨利潤影響金額合計爲約1.54億元。
近四年銷量持續下滑
從銷量來看，中通客車近四年銷量持續下滑。2020年至2023年，中通客車銷量分別爲1.05萬輛、1萬輛、8957輛和7531輛，分別同比下降30.4%、3.99%、10.88%、15.92%。
其中，近兩年境內銷量下滑嚴重。財報數據顯示，2022年至2023年中通境內銷量分別爲5956輛和3727輛，分別同比下降28.61%和37.42%。
中通客車成立於1958年，是國內最早的客車生產企業和客車上市企業之一，並於2000年1月在深交所正式上市。中通客車主要以客車爲主兼顧零部件產品的開發、製造和銷售，客車產品涵蓋從5米到18米不同系列各種檔次，用途主要爲公路、公交、旅遊、團體、校車等細分市場。
從行業發展來看，自2005年開始至2007年，隨着高速公路持續網絡化和剛性運輸羣體持續增加，國內客車處於上升階段；隨後，2009年至2016年，受益於政府新能源政策補貼等利好政策，客車行業進入爆發期。也是2016年這一年，中通客車創下上市以來最佳業績，實現營收92.57億元，同比增長30.13%；淨利潤5.86億元，同比增長46.72%。
2018年開始，由於受“補貼”退坡、經濟增長放緩、高鐵地鐵快速發展等因素疊加影響，客車行業總體銷量進一步下滑，市場步入調整期。中通客車業績也隨之開始下滑，財報數據顯示，2018年至2020年，中通客車分別營收60.79億元、67.41億元和44.08億元，對應實現淨利潤分別爲3657.13萬元、3307.19萬元和2352.37萬元，分別同比下滑67.36%、80.87%、9.57%和28.87%。
2021年，中通客車更是迎來了上市以來的首度虧損。財報數據顯示，中通客車實現營業收入45.86億元，同比增長4.06%；淨利潤虧損2.20億元，同比下滑超十倍。
對於虧損原因，中通客車表示，主要是因爲公司主要市場中的公交市場乏力、以及海外主要客戶需求量大幅萎縮，導致銷售下滑。同時原材料漲價，國內行業競爭加劇，價格戰愈演愈烈，導致公司利潤大幅下降。
不過，受益於疫情恢復、旅遊行業復甦等多方因素，2022年中通客車實現淨利潤扭虧，業績開始回暖。2022年，中通客車實現營收和淨利潤分別爲52.76億元和9832.64萬元，分別同比增長15.03%和144.78%。
縱向來看，雖然中通客車2022年和2023年業績實現盈利，但仍處於低谷。
全面對標宇通，加碼出口業務
不過，值得注意的是，相比於國內銷量的持續下滑，近兩年中通客車境外出口銷量實現連續增長。財報數據顯示，2022年至2023年公司境外銷量分別爲3001輛和3804輛，分別同比增長75.81%和26.76%。去年，境內客車銷量更是首次超過國內銷量。
對此，東吳證券也給出了答案：自2023年以來，客車行業或將迎來新的銷量拐點，從而進入新一輪上行週期，該週期驅動主力是出口。
並且東吳證券表示，海外更多地區具備疫後復甦重建的需求，同時還有更多地區存在大量公共交通的更換及新增需求，而這些需求在2023年未得到充分釋放。
2023年國內客車海外市佔率僅爲10%左右，仍具備極高提升空間。根據測算，2027年國內與出口銷量比重有望達到1:1，客車行業年銷量總量(國內+出口)有望回升至17萬輛以上(接近2017年的水平)。
客車上行週期在今年年初相關數據上已有所體現。受益於旅遊市場持續復甦和出口業務增長，客車行業今年前2個月迎來了“開門紅”。中國汽車工業協會數據顯示，今年前兩個月客車銷量分別爲6.5萬輛和7.1萬輛，同比分別增長17.9%和29.1%。據第一商用車網統計，今年前兩個月客車累計銷量爲近年十年來同期的最高水平。
其中，中通客車銷量也實現大幅增長。中通客車發佈產銷數據顯示，今年前2個月產量爲1803輛，同比增長122.59%；銷量爲1605輛，同比增長103.68%。
出口方面，今年開年以來，中通客車頻頻發佈出口消息。今年1月，中通客車獲得新加坡120輛純電動客車訂單；今年2月，中通客車舉行了出口沙特1022臺客車交付儀式；3月，中通客車又將48輛純電動城市客車正式交付葡萄牙。
面對當前客車行業加速出口情形，今年2月29日，中通客車實際控制人山東重工集團的董事長譚旭光在領導幹部會議上表示，中通客車要全面對標宇通，向宇通學習，狠抓出口不放鬆，瞄準旅團車市場恢復性增長機遇，加快從低附加值產品向高附加值產品轉型。
另外，界面新聞注意到，去年11月，中通客車進行了“換帥”，胡海華接棒李百成擔任中通客車董事長。公開資料顯示，胡海華出生於1980年，歷任濰柴道依茨公司總經理助理，意大利法拉帝公司運營總監助理，濰柴動力副總裁、總裁助理、總質量師、製造總監等職，現任山東重工集團有限公司黨委委員、新能源業務推進總監，兼任揚州亞星客車股份有限公司董事長。
這樣一位經歷豐富的典型80後董事長接棒，或也將代表中通客車在企業管理和戰略規劃上邁入新階段。
至於中通客車能否依靠出海走出低谷，仍需時間檢驗。